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你的自由,只需要一辆小而美的平衡车

厂商动态2017/10/30 14:49:23

导读:
我最早接触独轮车是在14年,玩过IPS的洛子、九号的C 。洛子动力大,速度快,骑起来非常稳,续航也给力。C 呢,速度没有洛子快,踏板比较大,骑久了也不觉得累。大部分上下班时间我都骑独轮车,都成了习惯。唯一缺点就是这两款车子体积大,比较重。携带不是那么方便。听说IPS会出一款轻薄的独轮车,有幸还能成为评测者,拿到新车I5的一刻,属实惊呆了。下面给大家讲讲让我惊呆的I5
外形篇
I5的外形与传统的独轮车相比,可以说是一次彻彻底底的颠覆。整部车子采用了全金属一体的外壳,本人实测,整车重为7.5公斤,几乎是IPS洛子、九号C 重量的二分之一。同时,采用全新的无轮毂电机,也大大缩减了整体车身的厚度。甩掉传统笨重的轮毂电机组装,探索出一种全新的电机和车身外壳融为一体的新组装模式。骑行中完全不需要两腿夹着车子,上下车也相当方便,一点都不硌腿。我现在都不想再骑厚厚的洛子、C 啦。再来看看轮胎,其宽度采用了10.25mm的黄金比,在确保车子高通过率时,又易于携带 我不得不说:I5是平衡车结构设计的一个新坐标,它以近2年时间的细心打磨,耐住行业快速迭代的躁动,默默追求着极致的完美极客精神。IPS用行动告诉我们,产品做的漂亮,质量过硬,敢于突破自我,是极客们的情怀,也是我们出发的初心。

I5在车子的前后两侧增加了探照灯和尾灯,便于夜间骑行。我外的发现了一个惊喜。车灯采用了好玩有趣的捞瓶子开启关闭模式,只要打开电源在保持车身静止的情况下,轻轻的偏左或偏右一下,车灯就开启了,再“捞”一下,车灯就关闭了。


I5在改变外形结构的同时,也没有放过细节。我们看下,电源接口采用了耐用的金属螺帽,与充电插头还有橡胶件连接,也不用担心螺帽会丢掉I5的踏板与金属车身融为一体,也是全金属黑色,不过踏板稍稍做了瘦身,宽窄比洛子窄了一些,我平常穿42的鞋,踩上去,刚刚好。这样在玩花样骑法时会显得更灵活,不像一般宽版有些触地阻碍,或过窄道的挂蹭的不便,就是骑个全程25KM,我的脚都酸了。踏板表面采用的是两条平行磨砂和双条梳纹防滑,在踏板合上与外壳的相接处,还有块红色的橡胶贴,还印有IPSLOGO,防止外壳与踏板直接接触,刮伤外壳。红色和车身黑形成了高度的协调性,在黑色低调里又增了红色的活泼,甚是相得益彰,很象我的风格,哈哈

拆机篇
I5的拆车相当便捷,我可以毫不夸张的告诉大家,十分钟之内,两个内六角螺丝刀,一个十字螺丝刀,轻松搞定。
第一步:将车子电源键朝上平放地面,卸掉左右两面各4颗螺丝,然后向上掰开一面的金属外壳。拆开后会发现车体内部结构设计的非常简洁,车体结构也直观明了。


第二步:打开外壳后,拔掉电源连接线,接着再用螺丝刀去掉盖线板上的4十字螺丝,拿掉盖线板,盖线板上还印月有IPS的标志,不愧为正规厂家的典范。陆续拔掉电池连接线等,下面还有一个盖板,还是4颗十字螺丝,拆掉就看到了控制器这样大大增加了防水效果哦。IPS这次是用足了心思哦。


第三步:控制器旁边就是电池盒,电池盒又一次让我惊呆了,长度比我的苹果6S手机略微长一点,估计是PLUS长度吧。如此小巧,续航会不会不给力??一定要拆开看看里面到底是什么电池。取出电池盒,并将电池两面贴标纸撕掉,然后摁住电池盒的卡扣,掰开电池盒取出电池。电池是并排两列各4组共16节。

这次I5(高配版)采用的是进口松下20700电池,4250mAh百度一下,不难知道20700电池体积比18650电池大了那么一点点,续航却提升了近一倍。我实际骑行测试,续航几乎完全接近25km完全可以满足我的上下班需要。


体验篇

I5外形看起来极为轻薄,整个车子厚度仅为6厘米,骑行时,几乎感受不到车子的厚度。我的室友,曾经试学过我的洛子、C ,嫌车子又大又重,还硌腿,最终都以失败告终。这次在I5轻薄的车身和我的又一次鼓舞下,室友再一次尝试了学习。我在旁边扶着他,不到一小时,就可以直线骑行,还可以拐比较大的弯了,就是速度控制的不是太好。时而快时而慢。I5为初学者带来了福音,因为轻薄,所以更容易学,当然也少不了我的功劳滴。我现在天天骑着上下班,坐地铁,爬楼梯(我住五楼),完全没压力,相当轻松,有点丢不掉的感觉。甚至,小巧的I5可以让你骄傲的把它装进包里(如果你不想当着其他玩家的面拉仇恨的话)。


一辆独轮车除了轻便,更看重的就是续航,这也就是电池这个主角。IPS I5高配版采用的是松下20700电池,拥有很高的能量密度。官方世俗是续航是(17�3km,最高时速是20km/h实测充满电可骑行25km,只是车速会随着电量的减少而逐渐减低限速。App仪表显示:车速骑到16km/h以下绿色;车速16-18km/h黄色;车速19km/h/时就会报警提示,车速在21km/h,显示红色,持续6秒以上时会报警翘板,处于危险摔车节奏。

最最关键的是车子的刹车,也就是安全系数,I5的电机改变以后,扭矩增大,车子比以往刹车要硬了好多,也就是它的制动性增强,实体测试,技术刹车距离为1.5-3米左右。相对来说,安全性比以往车系都有极大改善,安全性更高。我想对于玩家而言,就可以加大作死的节奏了,可以比市面独轮车更有酷炫玩法的挑战性。也就是说从一般的初学者到极限玩家,它具有极强的性能延展性,使用用途更广,不仅仅是一台代步工具,更是我们生活里为出行和乐趣带来惊喜的朋友(当然也有可能是以后物联网全新应用的人机互动平台载体)。
在骑行中,给我的整体感觉清爽,携带便捷。不过就整体金属车身而言,在跳台阶时,会有膈腿和碰伤脚踝的危险性,建议拿到新车后在车身扣合踏板的地方贴一层防撞条,以防跳台阶落地(玩家一般喜欢得瑟,炫酷。)磕破脚踝。骑行在凹凸不平的路面或盲道时,由于车子自检系统需要辨别调整舒适度,一般会出现各种抖动和扭晃的情况,这个可能和车胎太窄有关系,这个就要考验我的技术水平喽。还有就是在室外骑行时,我发现可以听到电机的声音,前面的行人,可以本能的扭头看或者靠边让路。哈哈,这个感觉不错。还可以把它当作耍酷的利器,因为它发出的声音加速时就像你在踩油门,低轻嗖嗖的声音从美女旁边穿过,绝对是耍酷的绝配,另外还可以帮助你判别你的速度(听声音大小辨别速度快慢)。


20度坡,上坡实测,动力更强,轻轻松松就上去了。不过在跨越一些没有过渡地带的高度障碍路面时,由于是14寸车胎,加之窄和外壳底部过低,会影响顺利的通过一定高度的障碍路面。这点对一般骑行影响不大,但对喜欢作死耍酷的玩家会有一定受挫。
在整体骑行中,车子流畅性很强,尤其是在拐弯时,甚至感觉在玩漂移。相比目前市面上已有的独轮车,I5车子扭矩更大,所以,它拐弯和原地转圈需要空间更小,比原来车子转圈所需面积小1.5倍。也就是在现实的骑行中,很窄的地方就可以拐弯(试过就懂了),几乎不需要下车,畅行无阻。


总体而言,I5轻便,易携带,可代步亦可极限耍酷,任你自由。车子电池续航很靠谱,同时外形小巧,带有轻奢风,低调奢华有内涵。除了车胎窄,在非常规路面骑行有些不爽,以及外壳底部过低外,几乎堪称一台完美的平衡车。


责任编辑:网友

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